La Comisión Europea invitó a todos los países miembros a hacer "todas las investigaciones necesarias" para saber cuántos vehículos certificados en la Unión Europea llevan motores implicados en el escándalo del fabricante alemán Volkswagen por la manipulación de emisiones contaminantes.
"Invitamos a todos los países miembros, además de los que ya lo hacen, a llevar a cabo todas las investigaciones necesarias", señaló Lucía Caudet, portavoz de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, en la rueda de prensa diaria. Recalcó que la UE "necesita tener la fotografía completa sobre si hay y cuántos vehículos certificados en la Unión tienen el software que falseaba los datos sobre emisiones", es decir, no solo los automóviles de Volkswagen, sino también otras marcas y fabricantes.
Caudet señaló que la CE abordará esta cuestión en los próximos días con las autoridades nacionales de homologación de los vehículos de motor y que el Ejecutivo comunitario está preparado para facilitar el intercambio de puntos de vista en este marco. La reunión tendrá previsiblemente lugar durante la semana del 5 de octubre, según fuentes comunitarias.
"Necesitamos que esas autoridades informen sobre el estado y los hallazgos de sus respectivas investigaciones, de manera que lleguemos realmente al fondo" de este problema, recalcó. La comisaria europea de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, Elzbieta Bienkowska, quiere que esta cuestión se incluya en la agenda del Consejo de Ministros de Competitividad que se celebrará el 1 de octubre para hacer una evaluación más política de la problemática y recuperar la confianza en la sector.
Caudet recalcó que, si bien la CE es la encargada de vigilar la legislación comunitaria, cuando se trata de supervisar el cumplimiento de las empresas con el derecho europeo y los poderes investigadores, corresponde a los países actuar. En cuanto a las pruebas que se hacen a los coches en relación a las emisiones, la portavoz indicó que durante varios años el Ejecutivo comunitario ha intensificado sus esfuerzos para eliminar lagunas en la legislación comunitaria sobre sustancias contaminantes.
"Hemos impulsado procedimientos de pruebas más estrictos y, aunque de momento los test se hacen en laboratorios, en el futuro, a partir de enero (de 2017) se harán en situaciones reales, con condiciones reales en las carreteras", indicó Caudet.
