Las personas con mayor poder adquisitivo madrugan menos para ir al trabajo, según un estudio

El dinero marca también diferencias en los ritmos de movilidad de los trabajadores ricos y pobres de las grandes ciudades. Aquellos con mayor capacidad económica no madrugan para ir al trabajo, evitan las "horas punta" de tráfico, recorren distancias más cortas y llegan de forma más cómoda frente a los procedentes de estratos sociales más bajos, según las conclusiones de un estudio titulado 'Los ricos no madrugan', liderado por investigadores la Universidad de Zaragoza (UZ).

Dicho estudio, que acaba de ser publicado por la revista científica 'Royal Society Open Science', analiza los orígenes y destinos de las trayectorias diarias de miles de personas en Colombia, el país con un mayor grado de desigualdad entre ricos y pobres según el Banco Mundial.

Los resultados son extrapolables a otras metrópolis del mundo, como Madrid o Barcelona, en que la segregación y la desigualdad de su población son manifiestas, han asegurado Jesús Gómez Gardeñes y Luis Mario Floría, profesores del Departamento de Física de la Materia Condensada y miembros del grupo de investigación Física Estadística y No Lineal del Instituto de Biocomputación y Física de Sistemas Complejos (BIFI) de la Universidad de Zaragoza.

El estudio, realizado en colaboración con investigadores de la Universidad Nacional de Colombia, ha observado cómo los factores socioeconómicos marcan grandes diferencias en los tiempos, las distancias, los medios de transporte y hasta en las franjas horarias de la movilidad de los ciudadanos en las grandes ciudades.

Para ello se han analizado varias bases de datos de distintas ciudades colombianas, principalmente Medellín y Manizales. "El hecho de habernos centrado en ciudades colombianas se debe a dos factores: la desigualdad en esta sociedad alcanza grados extremos y la clasificación que, de forma oficial, realiza el gobierno colombiano sobre el estrato socio-económico de las personas", ha subrayado el profesor Jesús Gómez Gardeñes.

A nivel global el estudio reproduce algo bien conocido: a diario, las ciudades presenta tres picos de tráfico -mañana, mediodía y tarde- siendo el más pronunciado el de primera hora de la mañana. Sin embargo, después de clasificar a los individuos por su riqueza, los datos revelaron que la ciudad no se mueve al mismo ritmo. De un estrato socioeconómico a otro hay grandes diferencias en los tiempos y en la forma de recorrerla, así como en los medios de transporte utilizados.

Un hecho que llamó la atención de los investigadores es que el primer pico de movilidad se desplaza progresivamente en el tiempo conforme aumenta el nivel económico, esto es, conforme más ricos son los individuos más tarde realizan su desplazamiento matutino.

Otro hecho que muestra las diferencias entre clases sociales se observa en el pico del mediodía. En este caso los datos revelan que el número de desplazamientos en hora punta disminuye conforme la riqueza aumenta, de forma que las clases más pudientes se pueden permitir realizar sus desplazamientos entre las horas punta del mediodía y de la tarde, esquivando así las horas de mayor congestión y realizando trayectos de mayor distancia, no necesariamente con fines laborales.

Medios de transporte

El uso de medios de transporte es otro hecho que diferencia el estrato socioeconómico del individuo. Los investigadores observaron una clara polarización entre estratos 1-2-3 (pobres) y 4-5-6 (ricos).

En el caso de los primeros se observó que el principal medio de transporte es el transporte público de pequeña escala, mientras que estratos 4-5-6 usan prioritariamente el coche privado o el servicio de taxi.

Asimismo, los autores resaltaron el metro como el medio de transporte más "democrático" ya que es usado por individuos de todas las clases, exceptuando a la élite del estrato 6.

Como conclusión general del trabajo, los autores han destacado que puesto que las características socioeconómicas influyen de un modo determinante en la movilidad de las personas en una ciudad, las políticas municipales de desarrollo y planificación urbana deben tener en cuenta las diferentes necesidades y usos de los distintos actores que conviven en ella y, por tanto, ser heterogéneas.

También se invita a invertir en medios masivos como el metro o tranvía como infraestructuras que satisfacen las necesidades de un amplio espectro de la población.